Ройтерс Теслагийн гүнд маш сайн эх сурвалжтай бололтой. 2023 оны 9-р сарын 14-ний өдрийн тайланд 5-аас доошгүй хүн компани автомашиныхаа доод хэсгийг нэг хэсэг болгон цутгах зорилгодоо ойртож байна гэж мэдэгджээ. Цутгамал цутгах нь үндсэндээ нэлээд энгийн процесс юм. Мөөгөнцөр үүсгэж, хайлсан металлаар дүүргэж, хөргөөд, хөгцийг нь аваад, voila! Шуурхай машин. Хэрэв та Tinkertoys эсвэл Matchbox машин хийж байгаа бол энэ нь сайн ажилладаг, гэхдээ хэрэв та үүнийг бүрэн хэмжээний машин хийхэд ашиглахыг оролдвол маш хэцүү байдаг.
Conestoga вагонуудыг модоор хийсэн хүрээ дээр барьсан. Эртний автомашинууд модон хүрээ ашигладаг байсан. Хенри Форд анхны угсрах шугамыг бий болгохдоо тээврийн хэрэгслийг хөндлөн хэсгүүдээр холбосон хоёр төмөр зам болох шатны хүрээ дээр барих нь норм байв. 1934 онд анхны бие даасан үйлдвэрлэсэн машин нь Citroen Traction Avant байсан бол дараа жил нь Chrysler Airflow гарч ирэв.
Ганц биетэй машинууд доороо рамгүй байдаг. Харин төмөр их бие нь жолоодлогын жинг дааж, осолдох үед зорчигчдыг хамгаалж чадахуйц хэлбэрээр хэлбэржүүлж, бүрдүүлдэг. 1950-иад оноос эхлэн автомашин үйлдвэрлэгчид Хонда, Тоёота зэрэг Японы компаниудын санаачилсан инновацийн ачаар урд дугуйгаар хөтлөгчтэй нэг биет машин үйлдвэрлэх болсон.
Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дифференциал, хөтлүүр, тулгуур, тоормос бүхий бүхэл бүтэн цахилгаан тэжээлийг хөдөлгүүр, дамжуулалтыг дээрээс нь буулгахын оронд угсрах шугам дээр доороос нь өргөх тусдаа тавцан дээр суурилуулсан. хүрээ дээр баригдсан машинуудад зориулж хийсэн. Өөрчлөлтийн шалтгаан юу вэ? Угсрах хугацаа илүү хурдан байсан нь үйлдвэрлэлийн нэгжийн зардлыг бууруулахад хүргэсэн.
Удаан хугацааны туршид хэмнэлттэй гэж нэрлэгддэг автомашинуудад unibody технологийг илүүд үздэг байсан бол том седан болон вагоны хувьд шатны хүрээг сонгодог байв. Зарим эрлийзүүд холилдсон байв - урд талын төмөр замтай машинууд нэг биетэй зорчигчийн тасалгаанд бэхлэгдсэн байв. Энэ чиг хандлагын жишээ бол Chevy Nova болон MGB байсан бөгөөд энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй.
Тесла өндөр даралтын цутгамал руу эргэлддэг
Автомашин үйлдвэрлэх арга барилыг тасалдуулах зуршилтай болсон Тесла хэдэн жилийн өмнөөс өндөр даралтын цутгамалаар туршилт хийж эхэлсэн. Эхлээд арын бүтцийг бий болгоход анхаарлаа хандуулав. Энэ нь зөв болсныхоо дараа урд талын бүтэцтэй болсон. Одоо эх сурвалжийн мэдээлснээр Тесла урд, төв, хойд хэсгийг бүгдийг нь нэг үйлдлээр даралтат цутгахад анхаарч байна.
Яагаад? Уламжлалт үйлдвэрлэлийн техник нь 400 хүртэлх хувийн штампыг ашигладаг тул тэдгээрийг гагнаж, боолтоор бэхлэх, шураг хийх эсвэл нааж, бүрэн бүтэн бүтэцтэй болгох шаардлагатай. Хэрэв Тесла үүнийг зөв хийж чадвал үйлдвэрлэлийн өртөг нь 50 хүртэл хувиар буурч магадгүй юм. Энэ нь эргээд бусад үйлдвэрлэгчдэд хариу үйлдэл үзүүлэх эсвэл өрсөлдөх чадваргүй болоход асар их дарамт учруулах болно.
Үйлдвэрчний эвлэлийн эвдэрсэн ажилчид хаалгаа цохиж, олсон ашгаасаа илүү их хэсгийг шаардаж байгаа тул тэдгээр үйлдвэрлэгчид тал бүрээс нь зодуулж байгаа нь ойлгомжтой.
General Motors-т 30 жил ажилласан Терри Войчовск автомашин үйлдвэрлэх талаар ганц хоёр зүйлийг мэддэг. Тэрээр одоо АНУ-ын инженерийн Caresoft Global компанийн ерөнхийлөгч юм. Тэрээр Ройтерс агентлагт хэлэхдээ хэрвээ Тесла цахилгаан машины доод хэсгийн ихэнх хэсгийг гигакастаар дамжуулж чадвал энэ нь машиныг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх арга барилыг улам бүр тасалдуулах болно. "Энэ бол стероидууд дээр идэвхжүүлэгч юм. Энэ нь салбарын хувьд асар их ач холбогдолтой боловч маш хэцүү ажил юм. Кастинг хийхэд маш хэцүү, ялангуяа том, илүү төвөгтэй байдаг."
Хоёр эх сурвалжийн мэдээлснээр Теслагийн шинэ загвар, үйлдвэрлэлийн техник нь компани 18-24 сарын дотор автомашиныг эхнээс нь хөгжүүлж чадна гэсэн үг, харин ихэнх өрсөлдөгчид одоогоор 3-аас 4 жилийн хугацаа шаардагдана. Нэг том хүрээ буюу урд болон хойд хэсгийг батерейг байрлуулсан биеийн доод хэсэгтэй хослуулсан нь ойролцоогоор 25,000 долларын үнэтэй жижиг цахилгаан машин үйлдвэрлэхэд ашиглагдаж болно. Тесла энэ сард нэг хэсэг платформ цутгах эсэхээ шийднэ гэж гурван эх сурвалж мэдэгдэв.
Цаашид чухал сорилтууд байна
Теслагийн хувьд өндөр даралтын цутгамал материал ашиглахад тулгардаг хамгийн том сорилтуудын нэг бол сүйрлийн үед үүсэх хүчийг сарниулах чадвартай хөндий боловч дотоод хавиргатай дэд рамуудыг зохион бүтээх явдал юм. Их Британи, Герман, Япон, АНУ-ын дизайн, цутгах мэргэжилтнүүд 3D хэвлэх болон үйлдвэрлэлийн элсийг ашигладаг шинэлэг зүйлийг эх сурвалжууд баталж байна.
Том эд ангиудыг өндөр даралтын цутгахад шаардлагатай хэвийг хийх нь нэлээд үнэтэй бөгөөд ихээхэн эрсдэлтэй байдаг. Нэгэн цутгах мэргэжилтний хэлснээр том хэмжээний металл туршилтын хэвийг хийсний дараа дизайн хийх явцад засвар хийх явцад нэг удаад 100,000 долларын зардал гарах эсвэл хэвийг дахин хийх нь 1.5 сая доллар болно. Өөр нэг том металл хэвний дизайны бүх үйл явц нь ихэвчлэн ойролцоогоор 4 сая доллар зарцуулдаг гэж хэлсэн.
Олон автомашин үйлдвэрлэгчид зардал, эрсдэлийг хэт өндөр гэж үздэг, ялангуяа дуу чимээ, чичиргээ, тохируулга, өнгөлгөө, эргономик, эвдрэлд тэсвэртэй байдлын үүднээс төгс хэвэнд хүрэхийн тулд дизайныг хагас арав буюу түүнээс дээш удаа өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Гэхдээ эрсдэл бол пуужингуудыг арагш чиглүүлсэн анхны хүн Илон Маскийн санааг зовоох нь ховор.
Үйлдвэрийн элс ба 3D хэвлэх
Тесла 3D принтерээр үйлдвэрийн элсээр туршилтын хэв хийдэг фирмүүдэд хандсан гэж мэдээлж байна. Дижитал дизайны файлыг ашиглан биндэр тийрэлтэт гэж нэрлэгддэг принтерүүд элсний нимгэн давхарга дээр шингэн холбогч бодисыг байрлуулж, цутгамал хайлшийг үхэх боломжтой хэвийг үе давхаргаар аажмаар үүсгэдэг. Нэг эх сурвалжийн мэдээлснээр элсээр цутгах дизайны баталгаажуулалтын зардал нь металл загвартай ижил зүйлийг хийхэд ойролцоогоор 3% зарцуулдаг.
Энэ нь Тесла Desktop Metal болон түүний ExOne нэгж зэрэг компаниудын машинуудыг ашиглан хэдэн цагийн дотор шинийг дахин хэвлэх боломжтой гэсэн үг. Металлаар хийсэн хэвний хувьд зургаан сараас нэг жил хүртэлх хугацаатай харьцуулахад элсээр цутгах дизайны баталгаажуулалтын мөчлөг нь хоёроос гурван сар л болдог гэж хоёр эх сурвалж хэлэв.
Гэсэн хэдий ч илүү уян хатан байсан ч том хэмжээний цутгамал хийцийг амжилттай хийхээс өмнө даван туулах өөр нэг томоохон бэрхшээл байсаар байв. Цутгамал үйлдвэрлэхэд ашигладаг хөнгөн цагааны хайлш нь элсээр хийсэн хэвэнд металлаар хийсэн хэвнээс ялгаатай байдаг. Анхны загварууд нь ихэвчлэн Теслагийн техникийн үзүүлэлтүүдийг хангаж чаддаггүй байв.
Цутгах мэргэжилтнүүд тусгай хайлш боловсруулж, хайлсан хайлшийг хөргөх процессыг нарийн тааруулж, үйлдвэрлэлийн дараах дулааны боловсруулалтыг хийснээр үүнийг даван туулсан гэж гурван эх сурвалж хэлэв. Тесла элсний хэвний загварт сэтгэл хангалуун болсны дараа олноор үйлдвэрлэх эцсийн металл хэвэнд хөрөнгө оруулах боломжтой.
Эх сурвалжийн мэдээлснээр Теслагийн удахгүй гарах жижиг машин/роботакси нь EV платформыг нэг хэсэг болгон цутгах төгс боломжийг олгосон бөгөөд гол нь түүний доод хэсэг нь илүү хялбар байдаг. Бага оврын машинд урд, хойноо том “хэцүүр” байдаггүй. “Энэ бол нэг талаараа завь шиг, хоёр үзүүрт нь жижиг далавчтай, зайны тавиур. Үүнийг нэг хэсэг болгох нь утга учиртай" гэж нэг хүн хэлэв.
Эх сурвалжууд Тесла биеийн доод хэсгийг нэг хэсэг болгон цутгахаар шийдсэн бол ямар төрлийн дарахаа шийдэх ёстой гэж мэдэгджээ. Их биеийн эд ангиудыг хурдан үйлдвэрлэхийн тулд 16,000 тонн ба түүнээс дээш хавчих чадалтай том цутгах машин шаардлагатай болно. Ийм машинууд нь үнэтэй байх тул илүү том үйлдвэрийн барилга барих шаардлагатай болдог.
Өндөр хавчих чадалтай пресс нь хөндий дэд хүрээ хийхэд шаардлагатай 3D хэвлэсэн элсний голуудыг багтааж чадахгүй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд Тесла хайлсан хайлшийг аажмаар шахаж болох өөр төрлийн шахагчийг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь өндөр чанартай цутгамал үйлдвэрлэх хандлагатай бөгөөд элсний голыг багтаах боломжтой арга юм.
Асуудал нь: энэ үйл явц нь илүү урт хугацаа шаарддаг. "Тесла бүтээмжийн хувьд өндөр даралтыг сонгох боломжтой, эсвэл чанар, олон талт байдлын үүднээс удаан хайлш шахах аргыг сонгох боломжтой" гэж хүмүүсийн нэг хэлэв. "Одоогоор энэ нь зоос шидсэн хэвээр байна."
The Takeaway
Тесла ямар ч шийдвэр гаргасан бай, энэ нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд нөлөө үзүүлэх болно. Тесла үнийг ихээхэн бууруулсан ч цахилгаан машинуудыг ашиг орлоготой үйлдвэрлэсээр байгаа бөгөөд энэ нь хуучин автомашин үйлдвэрлэгчдэд хийхэд маш хэцүү байдаг.
Хэрэв Тесла өндөр даралтын цутгамал материал ашиглан үйлдвэрлэлийн зардлаа бууруулж чадвал тэдгээр компаниуд эдийн засгийн хувьд илүү их дарамтанд орох болно. Kodak болон Nokia-д юу тохиолдсоныг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Энэ нь дэлхийн эдийн засаг, одоо ердийн машин үйлдвэрлэдэг бүх ажилчдыг хаашаа орхих нь хэний ч таамаг юм.
Эх сурвалж:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Зохиогч: Стив Ханли
MAT Aluminium-аас Мэй Жиан найруулсан
Шуудангийн цаг: 2024 оны 6-р сарын 05-ны хооронд
