1.Танилцуулга
Автомашины хөнгөн жин хөгжингүй орнуудад эхэлсэн бөгөөд эхэндээ уламжлалт автомашины аваргууд тэргүүлж байв. Тасралтгүй хөгжихийн хэрээр энэ нь мэдэгдэхүйц эрч хүч авсан. Энэтхэгчүүд хөнгөн цагааны хайлшаар автомашины тахир голыг үйлдвэрлэж эхэлсэн цагаас эхлээд 1999 онд Ауди компанийг бүхэлд нь хөнгөн цагаанаар хийсэн автомашины анхны бөөнөөр үйлдвэрлэх хүртэл хөнгөн цагааны хайлш нь бага нягтрал, өндөр бат бэх, хөшүүн чанар зэрэг давуу талуудын улмаас автомашины хэрэглээнд хүчтэй өсөлтийг харуулсан. уян хатан чанар, нөлөөллийн эсэргүүцэл сайтай, дахин боловсруулалт сайтай, нөхөн төлжих чадвар өндөр. 2015 он гэхэд хөнгөн цагааны хайлшийг автомашинд хэрэглэх хэмжээ аль хэдийн 35%-иас давсан байна.
Хятадад автомашины хөнгөн жин 10 гаруй жилийн өмнөөс эхэлсэн бөгөөд технологи, хэрэглээний түвшин хоёулаа Герман, АНУ, Япон зэрэг өндөр хөгжилтэй орнуудаас хоцорч байна. Гэсэн хэдий ч шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлснээр материалын хөнгөн жин хурдацтай хөгжиж байна. Шинэ эрчим хүчний автомашины өсөлтийг ашиглан Хятадын автомашины хөнгөн жингийн технологи хөгжингүй орнуудыг гүйцэх хандлагатай байгааг харуулж байна.
Хятадын хөнгөн материалын зах зээл асар том. Нэг талаас, гадаадад хөгжингүй орнуудтай харьцуулахад Хятадын хөнгөн жингийн технологи хожуу эхэлсэн бөгөөд нийт тээврийн хэрэгслийн Curb жин илүү том байна. Гадаадын орнуудад хөнгөн материалын эзлэх хувийн жингийн жишиг үзүүлэлтийг авч үзвэл Хятадад хөгжих боломж хангалттай хэвээр байна. Нөгөөтэйгүүр, бодлогын дагуу Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийн хурдацтай хөгжил нь хөнгөн материалын эрэлтийг нэмэгдүүлж, автомашины компаниудыг хөнгөн жинтэй болгоход түлхэц өгөх болно.
Хорт утаа, түлшний хэрэглээний стандартыг сайжруулах нь автомашины хөнгөн жинг нэмэгдүүлэхэд хүргэж байна. Хятад улс 2020 онд Хятадын VI утааны ялгаруулалтын стандартыг бүрэн хэрэгжүүлж, "Суудлын автомашины түлшний зарцуулалтыг үнэлэх арга, үзүүлэлт" болон "Эрчим хүч хэмнэх, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн замын зураглал"-ын дагуу 5.0 л/км түлшний зарцуулалтын стандартыг хэрэгжүүлэв. Хөдөлгүүрийн технологид томоохон дэвшил гаргах, хорт хий ялгаруулалтыг бууруулах хязгаарлагдмал орон зайг харгалзан автомашины эд ангиудыг хөнгөн болгох арга хэмжээ авах нь тээврийн хэрэгслийн утаа, түлшний зарцуулалтыг үр дүнтэй бууруулах боломжтой юм. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөнгөн жин нь салбарын хөгжлийн чухал зам болсон.
2016 онд Хятадын Автомашины Инженерийн Нийгэмлэг 2020-2030 он хүртэл эрчим хүчний хэрэглээ, аялалын зай, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн материал зэрэг хүчин зүйлсийг төлөвлөсөн "Эрчим хүчний хэмнэлт, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн технологийн замын зураглал"-ыг гаргасан. Хөнгөн жин нь гол чиглэл байх болно. шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн ирээдүйн хөгжилд зориулж . Хөнгөн жин нь аяллын хүрээг нэмэгдүүлж, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн "талын түгшүүрийг" арилгах боломжтой. Өргөтгөсөн аяллын хүрээний эрэлт нэмэгдэж байгаа тул автомашины хөнгөн жин нэн яаралтай болж, шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэхүйц өссөн байна. Онооны систем болон “Автомашин үйлдвэрлэлийн дунд болон урт хугацааны хөгжлийн төлөвлөгөө”-ний шаардлагын дагуу, 2025 он гэхэд Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт 6 саяас давж, жилийн нийлмэл өсөлттэй байна гэж тооцоолж байна. хувь хэмжээ 38% -иас дээш байна.
2.Хөнгөн цагаан хайлшны шинж чанар ба хэрэглээ
2.1 Хөнгөн цагааны хайлшийн шинж чанар
Хөнгөн цагааны нягт нь гангийнхаас гуравны нэгтэй тэнцэх тул түүнийг хөнгөн болгодог. Энэ нь өндөр өвөрмөц хүч чадал, сайн шахах чадвартай, хүчтэй зэврэлтэнд тэсвэртэй, дахин боловсруулах өндөр чадвартай. Хөнгөн цагааны хайлш нь голчлон магнигаас бүрддэг, халуунд тэсвэртэй, гагнуурын шинж чанар сайтай, ядаргааны бат бөх чанар сайтай, дулааны боловсруулалтаар бэхжих чадваргүй, хүйтэнд ажиллах замаар хүч чадлыг нэмэгдүүлэх чадвартай байдаг. 6 цуврал нь үндсэндээ магни, цахиураас бүрдэх ба Mg2Si нь бэхжүүлэх гол үе шатаар тодорхойлогддог. Энэ ангилалд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хайлш нь 6063, 6061, 6005А юм. 5052 хөнгөн цагаан хавтан нь AL-Mg цуврал хайлштай хөнгөн цагаан хавтан бөгөөд гол хайлшлагч элемент нь магни юм. Энэ нь зэврэлтээс хамгаалах хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хөнгөн цагаан хайлш юм. Энэхүү хайлш нь өндөр бат бэх, ядаргааны бат бөх, уян хатан чанар, зэврэлтэнд тэсвэртэй, дулааны боловсруулалтаар бэхжүүлдэггүй, хагас хүйтэн ажлын хатууралд уян хатан чанар сайтай, хүйтэн ажлын хатууралд уян хатан чанар багатай, зэврэлтэнд тэсвэртэй, гагнуурын шинж чанартай байдаг. Энэ нь голчлон хажуугийн хавтан, дээврийн бүрээс, хаалганы хавтан зэрэг эд ангиудад ашиглагддаг. 6063 хөнгөн цагааны хайлш нь AL-Mg-Si цувралын халуунд боловсруулдаг бэхжүүлэгч хайлш бөгөөд гол хайлшийн элемент нь магни, цахиур юм. Энэ нь багана, хажуугийн хавтан зэрэг бүтцийн эд ангиудад голчлон бат бэхийг зөөвөрлөхөд ашигладаг дунд зэргийн бат бөх хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн, дулаанаар боловсруулдаг бэхжүүлэгч профиль юм. Хөнгөн цагааны хайлшийн зэрэглэлийн танилцуулгыг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.
2.2 Шахмал нь хөнгөн цагааны хайлшийг бүрдүүлэх чухал арга юм
Хөнгөн цагааны хайлшаар шахах нь халуун хэлбэржүүлэх арга бөгөөд үйлдвэрлэлийн бүх үйл явц нь гурван талын шахалтын стрессийн дор хөнгөн цагааны хайлш үүсгэх явдал юм. Үйлдвэрлэлийн бүх үйл явцыг дараах байдлаар тодорхойлж болно: a. Хөнгөн цагаан болон бусад хайлшийг хайлуулж, шаардлагатай хөнгөн цагааны хайлшаар цутгадаг; б. Урьдчилан халаасан бэлдэцийг шахах төхөөрөмжид хийнэ. Үндсэн цилиндрийн үйл ажиллагааны дор хөнгөн цагаан хайлшны бэлдэц нь хэвний хөндийгөөр шаардлагатай профиль болгон үүсдэг; в. Хөнгөн цагааны профилын механик шинж чанарыг сайжруулахын тулд уусмалын боловсруулалтыг шахах үед эсвэл дараа нь хийж, дараа нь хөгшрөлтийн боловсруулалт хийдэг. Хөгшрөлтийн эмчилгээний дараах механик шинж чанар нь янз бүрийн материал, хөгшрөлтийн горимоос хамааран өөр өөр байдаг. Хайрцаг хэлбэрийн ачааны машины профайлын дулааны боловсруулалтын төлөвийг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан бүтээгдэхүүн нь бусад хэлбэржүүлэх аргуудаас хэд хэдэн давуу талтай байдаг.
а. Шахах үед шахмал металл нь өнхрөх, хуурамчаар үйлдэхээс илүү хэв гажилтын бүсэд илүү хүчтэй, жигд гурван талын шахалтын дарамтыг олж авдаг тул боловсруулсан металлын уян хатан чанарыг бүрэн гүйцэтгэдэг. Энэ нь өнхрөх, хуурамчаар боловсруулах боломжгүй, хэв гажилтанд хүндрэлтэй металлыг боловсруулахад ашиглаж болох ба янз бүрийн нарийн төвөгтэй хөндий эсвэл цул хөндлөн огтлолын эд ангиудыг хийхэд ашиглаж болно.
б. Хөнгөн цагааны профайлын геометр нь янз бүр байж болох тул тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь өндөр хөшүүн чанар бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн их биений хатуу байдлыг сайжруулж, NVH шинж чанарыг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн динамик хяналтын шинж чанарыг сайжруулдаг.
в. Бөхөөх, хөгшрөлтийн дараа шахалтын үр ашигтай бүтээгдэхүүн нь бусад аргаар боловсруулсан бүтээгдэхүүнээс уртын хүч чадал (R, Raz) хамаагүй өндөр байдаг.
г. Экструзийн дараа бүтээгдэхүүний гадаргуу нь сайн өнгө, зэврэлтэнд тэсвэртэй тул зэврэлтээс хамгаалах бусад гадаргуугийн боловсруулалтыг арилгадаг.
д. Шахмал боловсруулалт нь маш уян хатан, багаж хэрэгсэл, хэвний зардал бага, дизайны өөрчлөлтийн зардал багатай байдаг.
е. Хөнгөн цагааны профилын хөндлөн огтлолыг хянах боломжтой тул эд ангиудын нэгдлийн түвшинг нэмэгдүүлж, эд ангиудын тоог бууруулж, янз бүрийн хөндлөн огтлолын загвар нь гагнуурын нарийн байрлалыг бий болгож чадна.
Хайрцаг хэлбэрийн ачааны машинд зориулсан шахмал хөнгөн цагаан профиль ба энгийн нүүрстөрөгчийн гангийн гүйцэтгэлийн харьцуулалтыг 3-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Хайрцаг хэлбэрийн ачааны машинд зориулсан хөнгөн цагаан хайлшны профилын дараагийн хөгжлийн чиглэл: Профайлын бат бөх чанарыг сайжруулж, шахалтын гүйцэтгэлийг сайжруулах. Хайрцаг хэлбэрийн ачааны машинд зориулсан хөнгөн цагааны хайлшны профилын шинэ материалын судалгааны чиглэлийг Зураг 1-т үзүүлэв.
3.Хөнгөн цагаан хайлшин хайрцагны ачааны машины бүтэц, бат бэхийн шинжилгээ, баталгаажуулалт
3.1 Хөнгөн цагаан хайлшин хайрцагны ачааны машины бүтэц
Хайрцагны ачааны чингэлэг нь голчлон урд талын самбарын угсралт, зүүн ба баруун талын самбарын угсралт, арын хаалганы хажуугийн самбарын угсралт, шалны угсралт, дээврийн угсралт, түүнчлэн U хэлбэрийн боолт, хажуугийн хамгаалалт, арын хамгаалалт, шавар хавчаар болон бусад хэрэгслүүдээс бүрдэнэ. хоёрдугаар зэрэглэлийн явах эд ангид холбогдсон. Хайрцагны их биений хөндлөн дам нуруу, багана, хажуугийн дам нуруу, хаалганы хавтангууд нь хөнгөн цагааны хайлштай шахмал профилаар хийгдсэн бол шал, дээврийн хавтангууд нь 5052 хөнгөн цагаан хайлштай хавтгай хавтангаар хийгдсэн байдаг. Хөнгөн цагааны хайрцгийн ачааны машины бүтцийг Зураг 2-т үзүүлэв.
6 цуврал хөнгөн цагааны хайлшийг халуун шахах процессыг ашиглан нарийн төвөгтэй хөндий хөндлөн огтлолыг үүсгэж, нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолтой хөнгөн цагаан профилын загвар нь материалыг хэмнэж, бүтээгдэхүүний бат бөх, хөшүүн байдлын шаардлагыг хангаж, харилцан холболтын шаардлагыг хангаж чадна. янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд. Иймд үндсэн цацрагийн хийц бүтэц, инерцийн I-ийн огтлолын момент ба эсэргүүцэх W моментийг Зураг 3-т үзүүлэв.
Хүснэгт 4-ийн үндсэн өгөгдлүүдийн харьцуулалтаас харахад загварчлагдсан хөнгөн цагаан профилын инерцийн огтлолын момент ба эсэргүүцэх момент нь төмрөөр хийсэн цацрагийн профилын харгалзах өгөгдлөөс илүү сайн байгааг харуулж байна. Хөшүүн байдлын коэффициентийн өгөгдөл нь харгалзах төмрөөр хийсэн цацрагийн профильтой ойролцоогоор ижил бөгөөд бүгд хэв гажилтын шаардлагыг хангасан байна.
3.2 Хамгийн их стрессийн тооцоо
Гол даацын бүрэлдэхүүн хэсэг болох хөндлөвчийг объект болгон авч, хамгийн их стрессийг тооцоолно. Тооцоолсон ачаалал нь 1.5 тн, хөндлөвч нь 6063-T6 хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн механик шинж чанартай, 5-р хүснэгтэд үзүүлэв. Зураг 4-т үзүүлсэн шиг цацрагийг хүчний тооцоонд зориулсан консол бүтэц болгон хялбаршуулсан.
344мм урттай цацрагийг авч үзвэл дам нурууны шахалтын ачааллыг 4.5т-д үндэслэн F=3757 Н гэж тооцсон нь стандарт статик ачааллаас 3 дахин их байна. q=F/L
энд q - ачааллын доорх цацрагийн дотоод хүчдэл, N / мм; F - 4.5 т стандарт статик ачааллыг 3 дахин ихэсгэхэд үндэслэн тооцоолсон цацрагийн даацын ачаалал; L нь цацрагийн урт, мм.
Тиймээс дотоод стресс q нь:
Стрессийг тооцоолох томъёо нь дараах байдалтай байна.
Хамгийн их мөч нь:
Моментийн үнэмлэхүй утгыг авч үзвэл M=274283 Н·мм, хамгийн их хүчдэл σ=M/(1.05×w)=18.78 МПа, хамгийн их хүчдэлийн утга σ<215 МПа шаардлага хангасан байна.
3.3 Төрөл бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн холболтын шинж чанар
Хөнгөн цагааны хайлш нь гагнуурын шинж чанар муутай бөгөөд гагнуурын цэгийн бат бэх нь үндсэн материалын бат бэхийн зөвхөн 60% байдаг. Хөнгөн цагааны хайлшны гадаргуу дээр Al2O3 давхарга хучигдсан тул Al2O3 хайлах температур өндөр, хөнгөн цагааны хайлах температур бага байдаг. Хөнгөн цагааны хайлшийг гагнах үед гадаргуу дээрх Al2O3 нь гагнуурын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд хурдан эвдэрсэн байх ёстой. Үүний зэрэгцээ Al2O3-ийн үлдэгдэл нь хөнгөн цагаан хайлшны уусмалд үлдэж, хөнгөн цагааны хайлшийн бүтцэд нөлөөлж, хөнгөн цагааны хайлш гагнуурын цэгийн бат бөх чанарыг бууруулдаг. Тиймээс бүх хөнгөн цагаан савыг зохион бүтээхдээ эдгээр шинж чанаруудыг бүрэн харгалзан үздэг. Гагнуур нь үндсэн байрлал тогтоох арга бөгөөд гол даацын эд ангиудыг боолтоор холбодог. Тавиур, тагтааны бүтэц зэрэг холболтыг Зураг 5 ба 6-д үзүүлэв.
Бүх хөнгөн цагаан хайрцагны үндсэн бүтэц нь хэвтээ дам нуруу, босоо тулгуур багана, хажуугийн дам нуруу, ирмэгийн дам нуруу зэрэг бие биентэйгээ нийлсэн бүтцийг ашигладаг. Хэвтээ цацраг болон босоо тулгуур тус бүрийн хооронд дөрвөн холболтын цэг байдаг. Холболтын цэгүүд нь гулсах, гулсахаас үр дүнтэй сэргийлж, хэвтээ цацрагийн ирмэгийг торон шүдтэй жийргэвчээр суурилуулсан. Найман булангийн цэгийг голчлон ган гол оруулгатай холбож, боолт, өөрөө түгжигдэх таваар бэхэлсэн бөгөөд булангийн байрлалыг дотооддоо бэхжүүлэхийн тулд хайрцагны дотор гагнасан 5 мм-ийн гурвалжин хөнгөн цагаан хавтангаар бэхэлсэн. Хайрцагны гаднах байдал нь гагнуурын болон ил холболтын цэгүүдгүй бөгөөд хайрцагны ерөнхий дүр төрхийг хангана.
3.4 SE Синхрон инженерийн технологи
SE синхрон инженерчлэлийн технологийг хайрцгийн их бие дэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тааруулахад хуримтлагдсан том хэмжээтэй хазайлтаас үүдэлтэй бэрхшээл, цоорхой, тэгш байдлын эвдрэлийн шалтгааныг олоход тулгарч буй бэрхшээлийг шийдвэрлэхэд ашигладаг. CAE шинжилгээгээр (Зураг 7-8-ыг үзнэ үү) төмрөөр хийсэн хайрцагны биетэй харьцуулах шинжилгээг хийж, хайрцагны биеийн ерөнхий бат бөх, хөшүүн байдлыг шалгаж, сул талыг олж, дизайны схемийг илүү үр дүнтэй оновчтой болгох, сайжруулах арга хэмжээ авдаг. .
4.Хөнгөн цагаан хайлшин хайрцагны ачааны машины хөнгөн жингийн нөлөө
Хайрцагны их биеээс гадна хөнгөн цагаан хайлшийг шавар, арын хамгаалалт, хажуугийн хамгаалалт, хаалганы түгжээ, хаалганы нугас, арын хормогчны ирмэг зэрэг хайрцагны төрлийн ачааны машины савны төрөл бүрийн эд ангиудын гангаар сольж, жинг бууруулах боломжтой. ачааны тасалгаанд 30%-40%. 4080мм × 2300 мм × 2200 мм хэмжээтэй хоосон ачааны чингэлэг жинг бууруулах нөлөөг Хүснэгт 6-д үзүүлэв. Энэ нь уламжлалт төмрөөр хийсэн ачааны тасалгааны илүүдэл жин, зарлалыг дагаж мөрдөхгүй байх, зохицуулалтын эрсдэлийг үндсээр нь шийддэг.
Автомашины эд ангиудын уламжлалт ганг хөнгөн цагаан хайлшаар сольсноор хөнгөн жингийн гайхалтай үр дүнд хүрэхээс гадна түлш хэмнэж, хорт утааг бууруулах, тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг сайжруулахад хувь нэмэр оруулах боломжтой. Одоогийн байдлаар хөнгөн жин нь түлшний хэмнэлтэд оруулах хувь нэмрийн талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Олон улсын хөнгөн цагааны хүрээлэнгийн судалгааны үр дүнг Зураг 9-д үзүүлэв.Тээврийн хэрэгслийн жинг 10%-иар бууруулах нь түлшний зарцуулалтыг 6%-8%-иар бууруулах боломжтой. Дотоодын статистик мэдээнд үндэслэн суудлын автомашин бүрийн жинг 100 кг-аар бууруулах нь түлшний зарцуулалтыг 0.4 л/100 км-ээр бууруулах боломжтой юм. Хөнгөн жингийн түлшний хэмнэлтэд оруулах хувь нэмэр нь янз бүрийн судалгааны аргуудаас олж авсан үр дүнд тулгуурладаг тул зарим өөрчлөлтүүд байдаг. Гэсэн хэдий ч автомашины хөнгөн жин нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахад чухал нөлөө үзүүлдэг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд хөнгөвчлөх нөлөө нь бүр ч тод илэрдэг. Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны эрчим хүчний нягтрал нь уламжлалт шингэн түлшээр ажилладаг автомашины эрчим хүчний нягтралаас эрс ялгаатай байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний системийн жин (батарейг оруулаад) ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн нийт жингийн 20-30% -ийг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ батерейны гүйцэтгэлийн саатлыг даван туулах нь дэлхий даяар тулгамдсан асуудал юм. Өндөр хүчин чадалтай батерейны технологид томоохон нээлт хийхээс өмнө хөнгөн жин нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аяллын хүрээг сайжруулах үр дүнтэй арга юм. Жингээ 100 кг бууруулах тутамд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аялалын хүрээг 6% -иас 11% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой (жингийн бууралт ба аялалын хүрээ хоорондын хамаарлыг Зураг 10-д үзүүлэв). Одоогийн байдлаар цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аялалын хүрээ нь ихэнх хүмүүсийн хэрэгцээг хангаж чадахгүй байгаа ч жинг тодорхой хэмжээгээр бууруулах нь аяллын хүрээг эрс сайжруулж, зайны түгшүүрийг бууруулж, хэрэглэгчийн туршлагыг сайжруулж чадна.
5. Дүгнэлт
Энэ нийтлэлд танилцуулсан хөнгөн цагаан хайлшин хайрцагны бүх хөнгөн цагаан хийцээс гадна хөнгөн цагаан зөгийн сархинагаас бүрсэн хавтан, хөнгөн цагаан тэврэлт хавтан, хөнгөн цагаан хүрээ + хөнгөн цагаан арьс, төмөр-хөнгөн цагаан эрлийз ачааны чингэлэг гэх мэт төрөл бүрийн хайрцаг ачааны машинууд байдаг. . Эдгээр нь хөнгөн жинтэй, өндөр хувийн бат бөх чанар, зэврэлтэнд сайн тэсвэртэй байх давуу талтай бөгөөд зэврэлтээс хамгаалахын тулд электрофоретик будаг шаарддаггүй, электрофоретик будгийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулдаг. Хөнгөн цагааны хайрцгийн ачааны машин нь уламжлалт төмрөөр хийсэн ачааны тасалгааны илүүдэл жин, зарлалыг дагаж мөрдөхгүй байх, зохицуулалтын эрсдлийг үндсээр нь шийддэг.
Шахмал нь хөнгөн цагааны хайлшийг боловсруулахад зайлшгүй шаардлагатай арга бөгөөд хөнгөн цагаан профиль нь маш сайн механик шинж чанартай байдаг тул эд ангиудын хэсгийн хөшүүн чанар харьцангуй өндөр байдаг. Хувьсах хөндлөн огтлолын улмаас хөнгөн цагаан хайлш нь олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн функцийг хослуулж чаддаг бөгөөд энэ нь автомашины хөнгөн жингийн сайн материал болдог. Гэсэн хэдий ч хөнгөн цагааны хайлшийг өргөнөөр ашиглах нь хөнгөн цагааны хайлшийн ачааны тасалгааны дизайны чадвар хангалтгүй, хэлбэржүүлэлт, гагнуурын асуудал, шинэ бүтээгдэхүүнийг боловсруулах, сурталчлах өндөр зардал гэх мэт бэрхшээлтэй тулгардаг. Гол шалтгаан нь хөнгөн цагааны хайлшийг дахин боловсруулах экологи төлөвшихөөс өмнө гангаас илүү үнэтэй байдаг.
Эцэст нь хэлэхэд хөнгөн цагааны хайлшийг автомашинд хэрэглэх цар хүрээ улам бүр өргөжин, хэрэглээ нь улам бүр нэмэгдэх болно. Эрчим хүчний хэмнэлт, ялгаралтыг бууруулах, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийн өнөөгийн чиг хандлагад хөнгөн цагааны хайлшийн шинж чанарыг гүнзгийрүүлж, хөнгөн цагааны хайлш хэрэглэх асуудлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх замаар хөнгөн цагаан шахмал материалыг автомашины хөнгөн жинд илүү өргөнөөр ашиглах болно.
MAT Aluminium-аас Мэй Жиан найруулсан
Шуудангийн цаг: 2024 оны 1-р сарын 12-ны хооронд
